不要太快!車輛避免事故的理想距離

停止距離是避免道路交通事故的重要因素。距離太近會增加碰撞的風險。

“這是必要的,因為我們中的許多人盡可能地駕駛前方的車輛。前方是匍匐的,認為它也能以相同的距離爬行相同的規格。但這是不可能的,”高級講師&印度尼西亞防御性駕駛中心(IDDC)研究員,Adrianto Sugiarto Wiyono。

看到前面的車輛通過剎車燈發出信號后,駕駛員將踩剎車。獲得的反應和反應將低于看到危險物品的主要車輛。

?“前制動正面看到的東西后,看到剎車燈后,后輪制動,所以我們輸了幾秒鐘踩剎車。產生的將是不一樣的,為此,我們需要保持距離的距離”,那人說誰是熟悉地稱為日安這一點。

對于普通乘用車,IDDC建議在駕駛時車輛停止前3秒的距離。 “建議安全的距離至少為3秒。秒第一人的反應時間,第二是機械制動器反應時間,秒safety.Ini第三個因素是最短的條件。對于更安全的可加4秒等”,日安說。

而在雨季,增加所需的時間是4-6秒。

“必須再次增加有限的降雨條件??赡苄枰?到6秒。”

與小型車不同,IDDC建議縮短與前車碰撞的時間。 “對于卡車或公共汽車,標準是4-6秒,它不能在3秒內。”

至于摩托車,它可以瞄準3秒或2秒。 Rian在雅加達南部Kebayoran Baru舉辦的韓泰輪胎舉辦的研討會上提供防御駕駛教育,”摩托車3秒,但我們壓縮它,因此仍然允許2秒鐘。”

如果它以秒為單位轉換為每米的距離,它將產生如下距離:

10公里/小時:8.3米

20公里/小時:16.7米

30 km / h:25.0 m

40 km / h:33.3 m

50公里/小時:41.7米

60 km / h:50.0 m

70公里/小時:58.3米

80公里/小時:66.7米

90 km / h:75.0 m

100 km / h:83.3米

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Euro4,鈴木已請求救濟Futura

根據政府規定,每輛車必須符合歐4排放標準。該規定已在LHK第P號條例部長中闡明。 2017年第20號關于機動車排放標準質量的4個或更多新類型M,N和O.

第2條第1款規定,新型機動車的每項業務和/或生產活動必須符合歐4標準廢氣排放質量規定。

?PT Suzuki Indomobil Motor作為印度尼西亞汽車制造商之一,聲稱已做好準備并接受政府制定的法規,包括達到Euro4排放標準。

“因此,如果你問鈴木是否有Euro4,目前我們的Ertiga是Euro4,APV,那么Karimun是Euro4″,采購副總監,PPC,QA&周一(18/22/2018)Bekasi鈴木Cikarang工廠的PT Suzuki Indomobil Motor Shodiq Wicaksono的DD部門。

但PT SIM表示,目前仍有一種產品不符合Euro4標準。 “但我們還有一個問題,當我們有一臺Futura引擎或引擎進行升級,因此Euro4確實存在問題,因為我們建議延長使用引擎精度直到2019年3月底”,Shodiq在Cikarang Factory的新聞發布會上說。

“它仍然是Futura,我們要求與相關部門放松,而不僅僅是鈴木,你知道,有大發,三菱,日產的朋友,尤其是商用車的問題,”Shodiq解釋道。

他說,Futura四輪車進入商用車市場,只有鈴木在國內銷售。

“Futura不出口國外僅供國內使用,目前產量約為3,000臺”,Shodiq說。

如前所述,有關汽油發動機的車輛的寬限期為1年零6個月,從發布的規定開始,因此對于汽油型車輛,游戲規則已于10月有效實施。

但對于裝有柴油的車輛,寬限期為4年,以便新規則在2021年生效。

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忽視安全,仍有騎手突破鐵路道口

印尼的許多駕駛者都不理會自己的安全。證據,仍有許多駕駛者突破平交道口。

已經發生許多因駕駛員打破鐵路交叉(KA)而發生事故的案例。很少有車被火車擊中以殺死車內的乘客。

今天早些時候,一輛摩托車被Tebet-Manggarai賽道上的KRL擊中。結果,不僅車手失敗,KRL用戶受到影響,因為火車旅行中斷。

DetikNews引述,PT KCI通訊副總裁Eva Chairunisa表示,Depok-Kampung Bandan關系KRL在Tebet-Manggarai過境點遇到了一名摩托車手。原因是駕駛者突破了賽道。

“PT KCI呼吁所有通過平交道口的車輛用戶始終遵守標志并小心,因為KRL行程是通過信號安排的,KRL行程的安全性不能突然停止”,Eva說。

事實上,突破已經關閉的鐵路門是違反規定的。法律規定了這一點。 2009年第22號關于道路交通和運輸。

在規定中,當信號響起,列車的門擋開始關閉,和/或有其他信號時,車輛駕駛員必須停車。車輛駕駛員還必須優先考慮列車,并為首先穿越鐵路的車輛提供主要權利。

“任何人在火車和道路之間的交叉路口駕駛機動車輛,當信號響起時,鐵路??閘門已關閉,和/或有其他線索,最多可判處三個月監禁或最高罰款Rp 750,000 “,閱讀法律第296條2009年第22號。

好的Otolovers,除了嚴厲的制裁,如果他們打破了火車穿越,司機的安全也受到威脅。所以,沒有理由突破火車的閉門!

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不要通過購買便宜的BBM來犧牲車輛

顯然填滿車輛燃料不能是任意的。為了使車輛發動機持續更長時間,建議Otolovers按照制造商的建議加油。

不要以更便宜的價格受到BBM的誘惑。也許在不久的將來,但在未來幾年內,不會感受到汽車的損壞效應。

“不要使用價格便宜的汽油來犧牲你的車輛。應該注意的是,車輛的工作可能不是最佳的,你可以在車輛損壞時花更多的錢進行維護,”Rifat Sungkar車手說。

?更便宜的汽油通常比昂貴的低辛烷值。通常制造商也建議使用一定的辛烷值以使汽車持續運行。

汽車專家不建議有人在他們的車輛上降級BBM。專家們表示,現在財政支出的效率更高,但效果只會在以后才能體現出來。

在短期內,Otolovers花在購買汽油上的錢將更加經濟。但長期也必須記住。發動機可能會損壞,所產生的成本要高出許多倍。

“汽車將開始發癢。發動機的聲音會很嘈雜,加速不是最佳的。汽車沒有應有的反應,”Wral報道的美國汽車專家史蒂文劉易斯說。小號

為了發動機的耐久性,最好避免使用比通常不禁止的低辛烷值的燃料。今天的汽車主要用于飲用高辛烷值燃料以支持發動機性能。

根據制造商的建議,不使用辛烷值燃料也會使發動機工作不理想。這有時會使燃油效率與制造商發布的數據不一致。

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政府仍然持有TPT豪華進口車

政府試圖通過將所得稅稅率從7.5%提高到10%來限制豪華車的進口。受影響最大的車輛類別是超過3,000毫升的汽車和超過500毫升的汽車,這些汽車仍然是CBU(完全建成)進口狀態。

除了提高所得稅22外,政府用于控制豪華車進口的另一種工具是持有登記類型(TPT)類型的豪華車。

?“在(車輛)進口,現在方向限制的車輛屬于奢侈品?,F在是到現在仍然有很多(TPT),這還沒有出來的”,說的航運業,交通運輸和設備國防工業部,普圖隆月Ardika主任,在他位于雅加達南部Jalan Gatot Subroto的辦公室里找到了detikOto。

機動車TPT是進口用途的重要要求文件。本文件向金屬,機械,運輸和電子工業總局(Ditjen)提供(ILMATE)。

因此,在進口汽車或摩托車進入或生產之前,他們必須先進行型式試驗。如果宣布通過,該部將發布TPT以生產和進口相關車輛。

據Putu稱,雖然對TPT來說,進口汽車仍然存在,但工業部繼續努力迅速完成。 “TPT對進口汽車的研究已經完成,現在向領導層報告了這個過程。希望這些指令能夠出來(TPT)”,Putu總結道。

自2018年8月初以來,由于盧比兌美元走弱,控制進口豪華車的話題已經出現。

當時副總統優素?!たɡ↗usuf Kalla)提議終止進口豪華轎車以維持印度尼西亞的貿易平衡。

有問題的豪華進口車是容量超過3,000毫升的車型,如法拉利和蘭博基尼,以及其他具有CBU進口狀態的豪華車。

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美元走強,大發仍然持有賣價

人們仍然感受到美元兌盧比兌換盧比匯率的沖擊。這被認為會影響印度尼西亞汽車市場的銷售價格。但事實證明,PT Astra Daihatsu Motor(ADM)聲稱價格上漲不是因為美元襲擊造成的。

這是由Marketing& amp;客戶關系部門PT Astra國際大發銷售運營部門負責人(AI-DSO)Hendrayadi Lastiyoso在大發節期間擔任負責人在Astra Biz Center BSD Tangerang進行交易。

?“如果價格上漲實際上不是由于美元,我們沒有調整到美元,10月的價格上漲是由于Euro4,因為所有型號都必須有額外的催化轉換器,價格將增加1到200萬盧比,”Hendrayadi說。

大發未能確定何時與客戶就美元對盧比匯率的攻擊分擔困難。據他說,它需要很多考慮,其中一個也看到競爭對手。

“它尚未決定(直到何時),因為它并不一定意味著美元將繼續上漲,價格將上漲,因為我們將與競爭對手競爭,因此我們不知道是否會因美元價格而進行價格調整”,Hendrayadi解釋說。 ,

亨德拉透露,汽車銷售價格的上漲不僅受到匯率變動的影響。直到現在美元襲擊仍然無法穿透大發的防守。

“事實上,我們總是說價格上漲是匯率的第一次變化,第二次是名稱的回歸,還有其他人,但這次我們即使匯率很高,我們仍在審查它,所以我們不知道調整何時仍然是安全的” ,Hendrayadi說。

他還表示,美元的上漲并未對運營成本產生如此大的影響。因為本地內容的一部分仍占主導地位,因此可以降低進口成本。

“當然,我們的本地內容還不是百分之百,但內容仍有進口,但我們仍然可以吸收它,它會影響購買成本但不會太大,所以我們仍然可以關閉,我們不知道今年什么時候不(美元影響價格上漲)”,Hendrayadi說。

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在狹窄的道路上行駛時了解前車限制的提示

該車輛目前的設計重點是安全性。如果觀察到,汽車設計從古代到現在的運動演變是完全不同的。其中一個在內部。

在今天的汽車儀表板中,設計往往更寬,以保持駕駛員和乘客的位置遠離擋風玻璃并提供空間或碰撞區域,這有助于最小化發生事故時發生的傷害。

通過這樣的設計,駕駛體驗變得更加舒適,因為駕駛的人體工學位置變得更好;踏板位置變得更深,轉向位置更近。這兩者都使汽車控制更加舒適。

?但是從儀表板設計到新車輛也存在障礙,即消除了駕駛員的舒適程度,特別是那些習慣于使用清晰可見的發動機罩設計執行舊車輛的人。

然后,由于難以知道汽車的前方距離,這使得許多駕駛員在當前輸出的汽車中被撞擊在小街道上。

Rifat Sungkar一直是全國拉力賽車手,Rifat Drive Labs(RDL)總監表示,”舊車更容易在車前識別,因為駕駛員很容易看到引擎蓋設計。”

實際上,ATPM通過開發幾個特征來考慮這個問題,例如可以提升的座椅位置。

“我的訣竅在于,對于那些今天攜帶車輛并且不知道你的車前線在哪里的人,我建議你改變你的座位,因為這會讓你的能見度更高,”Rifat說。

坐姿較低,駕駛舒適,特別是在高速公路等高速公路上。但是當你在一個非常擁擠的城市開車時,特別是通過需要快速操作的小街道,最好立即將坐姿改為更高。

此外,今天汽車的A柱也相當大。這也是駕駛者的障礙,因為能見度不太好。但實際上,由于安全原因,支柱A的設計往往很大,因為事故中的支點或最強點通常在A中。

在今天的汽車中,ATPM也在不斷發展,以解決這個問題,其中一個是四分之一的玻璃設施。

“在新的MPV或SUV汽車中,A柱和門之間通常有一個小三角形玻璃(通常位于鏡子附近)。這種設施是您可以使用它或用它來找出汽車基準的其他方法之一?;蛘咛岣吣愕鸟{駛能見度,特別是當你在狹窄的道路上,這樣你就不會被壓碎”,Rifat總結道。

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與這輛中國車相比,這款名為Esemka的車有多相似?

這輛帶有Esemka標志的汽車在2018年初開始使社交媒體世界活躍起來。據報道,這輛汽車今年將被前國家情報局局長(BIN)A Hendropriyono泄露。

據了解,截至2017年底,Hendropriyono聲稱由Joko Widodo總統直接指派到Esemka汽車上工作。

“這是我的任務,在Jokowi先生說我們被公司殖民之后,公司的保安人員來了。庫克仍然被殖民化,市場營銷(外國汽車公司)。如果我們必須(移動生產),我很感動”,他最后解釋道。 2017年。

?標志性車輛Esemka的外觀肯定收到了各種各樣的評論。有些人熱情地歡迎他,但也有人將汽車與中國汽車進行了比較。

據說擁有’Esemka Garuda 1’標志的汽車與Foday Landfort相似。周日(10/21/2018)引用汽車信息網站,Foday Landfort在中國是一款SUV形車,配備四缸發動機,容量為1,850 – 2,378cc。

由于發動機,該車可以具有134馬力的功率和200-300 Nm的扭矩。 Foday Landfort提供兩種驅動力選擇,即前輪驅動和所有車輪。

這款SUV搭載五速手動變速器。最高時速可達160公里/小時。

關于Esemka汽車,沒有生產商提供的詳細規格信息。據工業部海事工業,運輸設備和國防設備主任Putu Juli Ardika所知,有八輛Esemka汽車準備進入生產廚房。

用于型式試驗和生產的機動車輛的NIK(車輛識別號碼)和TPT(登記號碼類型)已經完成。因此,公司(PT Solo Manufaktur Kreasi和PT Adiperkasa Citra Esemka Hero)在行政上已經能夠批量生產車輛(Esemka) “,普圖解釋道。

其中一個是Esemka Garuda。在工業部的筆記中,Esemka Garuda帶有一個2.0升容量的發動機。這款車也被認為不是轎車型。 Esemka Garuda帶有柴油燃料的手動變速箱。這輛車也對所有車輪都有驅動力。

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雅加達的130萬輛汽車STNK已經死亡10年

當局提出了廢除不符合稅收的STNK的社會化。印度尼西亞共和國警方在雅加達安裝了200條關于取消車輛登記的信息橫幅。

這是由Kasi STNK Regident Sub-Directorate Ditlantas Polda Metro Jaya Kompol Bayu Pratama Gubunagi轉發給detikOto,星期四(08/06/2018)

?Bayu說:”目前有200個社會化標語(消除STNK-Red)已經安裝在城市的角落,社交也通過公開廣告進行。”

據detikOto報道,雅加達目前有許多駕駛者不遵守稅收。仍然有許多雅加達居民無視他們的車輛登記。警察記錄中不僅有數千或數十萬,雅加達還有數百萬輛車沒有重新登記。

“在雅加達,有超過10年的130萬輛車未經批準(重新登記)。僅在雅加達就有數據,因為數據肯定在地區政府,”Bayu解釋說。

車輛重新登記每五年進行一次,并在2009年關于道路交通和運輸的第22號法律第70條第1款中有所規定。

“機動車輛編號和機動車輛編號有效期為五(5)年,必須每年批準,”文章寫道。

警方確實正在進行一項研究,刪除未負責重新注冊STNK的車輛的登記和識別,該車輛已用完5年但未重新登記2年。

然而,鑒于車輛數量達到數百萬輛,Otolovers無法匆忙實施。

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印尼人購買第一個設計的汽車

在有人買車之前,會考慮很多因素。從價格,功能,品味到設計,一切都經過精心設計。但如果在印度尼西亞,那些想買車的人首先會看到設計。

“所以這個外觀設計真的決定一次,因為根據調查,客戶的主要購買動機是選擇最大的外觀首先是汽車,”Marketing& amp;客戶關系部門主管PT Astra International大發銷售運營部(AI-DSO)Hendrayadi Lastiyoso。

根據Hendrayadi的說法,大發推出了一款新面孔的Terios。在印度尼西亞鋪設10年Terios真的有了新的面貌。

?新面孔就是其中之一,Terios背面沒有”公寓”。雖然’公寓’是雙人組合Rush-Terios的獨特特色之一。

刪除’公寓’并非沒有道理。這樣做是為了給乘客提供更多空間。

“因為我們想要最佳地駕駛,我們需要空間,所以我們考慮如何在車門上移動備用輪胎,以便為乘客和貨物提供空間”,Research& PT Astra Daihatsu Motor(ADM)開發執行官,Pradipto Sugondo。

從Terios身上消失的”床”并非徒勞。證據是銷售額繼續增加。 Hendrayadi甚至聲稱Terios的銷售額增加了。

Hendrayadi表示,”Terios對大發銷售額的貢獻現在約為14%,而去年為7%,因此它的貢獻翻了一番”。

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